新華網(wǎng)溫州7月25日電 近40人死亡，約200人受傷7月23日，這是令中國鐵路人心中悸痛的一個日子，也是中國鐵路史上讓人悲傷的一天。

追尾！這本應局限于汽車行駛中較為常見的事故，但竟然不可思議地在身形龐大、技術先進的兩列動車上發(fā)生了。

那么，這起“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故究竟是如何發(fā)生的？乘客生命不能白白消失，人們衷心希望，事故原因能早日查明，引以為戒。

追問一：行車安全系統(tǒng)為何失效？

“我是對中國動車安全有信心的，但這次追尾事故卻令我疑惑不解！”D301次列車乘客李妍婷說。

40歲的李研婷是天津人，7月23日早上8點10分許，打算去溫州雁蕩山游玩的她們一家五口從天津上了車。一路有雨，不過列車行駛還算平穩(wěn)，但卻時常走走停停。

進入溫州永嘉站前，雨越來越大，閃電頻繁，李妍婷隱約有些擔心，感覺車速有些慢了。“時速大約不到100公里，列車當時已晚點25分鐘左右。”

D301次動車在永嘉站本不?？?，但這趟列車卻在此停留了幾分鐘。20時24分許，得到出發(fā)信號后，列車重新啟動，車速明顯快了不少。“早是這樣的速度，列車就不會晚點了。”李妍婷當時這樣對家人說。

此時此刻，另一輛D3115次動車正在前方不遠處行駛，且車速明顯慢于D301次。兩車距離在危險地縮短，但沒有人意識到無論是乘客，還是動車司機，乃至后方列車控制指揮中心……

乘客網(wǎng)友“希希宋”當時坐在D3115次動車15車廂。她微博回憶說，“大致當晚7時50多分列車停站在永嘉站，車廂內(nèi)列車員告訴大家是因為天氣關系，須停車等候。”20時15分許，列車駛出永嘉站，但車速較慢。

20時38分，在溫州市鹿城區(qū)黃龍街道雙坳村下岙處的甌江大橋上，D301次列車高速追上前車。發(fā)現(xiàn)險情的D301次列車司機潘一恒，緊急采取制動措施，但為時已晚，兩車不可避免地追尾相撞。當武警撬開嚴重變形的司機室，潘一恒已經(jīng)犧牲，他的胸口被閘把穿透……

后車D301次動車緊急剎車時，乘客李妍婷感覺車不停地抖動，并發(fā)出“咣、咣”減速聲響，隨著最后一聲相撞巨響，她們一家五口全部摔倒在地。

前車D3115次乘客網(wǎng)友“希希宋”感覺車廂一下快速向前沖行，大致滑行五六分鐘，后整個車廂一片漆黑，車廂也往左傾斜。

劇烈追尾撞擊，令D3115次動車組列車第13至16節(jié)車廂脫軌，D301次動車組列車第1至5節(jié)車廂脫軌，四節(jié)墜落橋下，其中1節(jié)車廂懸空，一頭擔在高橋上，另一頭插在地下，猶如一個巨大驚嘆號！到25日15時，事故已造成35人死亡、192人受傷。

按照列車運行常識，無論是一般電力機車，還是高端動車，都裝載有防止相撞和追尾的安全閉塞系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以有效測定列車速度，對位置進行定位。但是這套至關重要的行車安全系統(tǒng)卻在最關鍵時刻失效了，這是為何？

“按照正常的情況，列車不應該發(fā)生這樣的追尾，但它就是發(fā)生了……”鐵道部新聞發(fā)言人王勇平痛心地說：“國務院已經(jīng)組織事故調(diào)查組，將會認真地、嚴肅地、細致地把事故原因查清楚，鐵道部會積極地配合事故調(diào)查。”

追問二：列車調(diào)度管理是否到位？

在安全生產(chǎn)專家和鐵路人士看來，列車追尾是很荒唐的事，其中人為、管理因素不容忽視。

“即使列車信號失靈了，電話總能溝通吧？咋能撞上呢？”不少乘客這樣發(fā)問。

列車體積大、速度快，剎車距離至少以數(shù)公里計，高速行進的動車距離則更長，防止列車追尾不可能憑司機目測。列車行進中，不僅有一套行車控制系統(tǒng)，更重要的是還要聽從調(diào)度中心指令。

“管理責任不容懈怠，任何一起事故必定破壞了種種制約原則才導致而成。”清華大學教授、管理學家陳國權這樣強調(diào)管理的重要性。

2008年4月28日發(fā)生的膠濟鐵路特別重大交通事故中，兩列火車相撞的原因正是源于內(nèi)部管理混亂，是一起典型的責任事故。

“海恩法則”是安全生產(chǎn)管理上一條著名原理，它核心要義提醒人們：事故背后有征兆，征兆背后有苗頭。

事故發(fā)生的甬溫線調(diào)度管理歸上海鐵路局管控，而從北京南開往福州的D301次列車是7月1日鐵路調(diào)圖后剛剛開通，其在京滬段走京滬高鐵鐵路線。“開通不到一個月就出事，這著實令人嘆息！”一位不愿透露姓名的鐵路業(yè)內(nèi)人士說：“其實近來頻頻雷擊事件導致列車晚點，本就應該引起管理部門的高度重視。”

像防止追尾，別說是動車，就算是普通列車，也會有極為嚴格的安全操作、調(diào)度指揮規(guī)范。即使雷擊導致信號失靈，但列車終究是歸人來管理，“車是死的，人是活的”。

據(jù)兩車乘客回憶，撞擊時，前車D3115次動車時速度大約20公里，而后車D301次動車時速則在100公里上下。如果調(diào)度正確，且兩車駛出永嘉站時間相差約10分鐘，后面車應有充分時間停車，這起事故應涉及信號系統(tǒng)和調(diào)度管理系統(tǒng)等方面問題。

“這絕不是天災！事前一點征兆也沒有，應有調(diào)度失控原因，沒有協(xié)調(diào)好。”D301次動車乘客劉義鑫說。

7月24日晚，鐵道部黨組決定對發(fā)生“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故的上海鐵路局局長龍京、黨委書記李嘉、分管工務電務的副局長何勝利予以免職，并進行調(diào)查。

“作為上級主管部門，不管是什么原因?qū)е率鹿拾l(fā)生，都應當負有領導責任。”鐵道部新聞發(fā)言人王勇平在接受記者提問時說。他還表示，動車的“黑匣子”已經(jīng)找到。“黑匣子”是列車運行的監(jiān)控系統(tǒng)，它用于分析事故，提供原始數(shù)據(jù)。目前對黑匣子的數(shù)據(jù)調(diào)查正在進行中。

追問三：平安能否不用鮮血來換？

慘劇令人痛心，事故令人警醒。

“還是對中國動車很有信心，但是我們衷心希望有關部門能吸取這次事故的沉痛教訓，加強安全管理，既讓動車跑得快，也要行得穩(wěn)，讓百姓放心！”D301次乘客高士莉說。

24日，前來溫州指導這起事故救援、善后處理和事故調(diào)查工作的中共中央政治局委員、國務院副總理張德江，宣布成立國務院事故調(diào)查組。他說，事故調(diào)查組要以嚴肅認真、實事求是、科學嚴謹?shù)膽B(tài)度，開展事故調(diào)查工作，查明事故原因，總結事故教訓，依法依規(guī)嚴肅處理相關責任人員。

鐵道部相關負責人表示，這起事故性質(zhì)十分嚴重。對這起事故，鐵路部門將深入調(diào)查分析，查明原因，深刻吸取教訓，堅決杜絕類似事故的再次發(fā)生。

不少乘客反映說，這起事故暴露出的其他一些細節(jié)問題應引起重視。比如，目前動車座位沒有安全帶，一些乘客導致碰撞外傷；事故發(fā)生后，動車包廂門打不開，玻璃敲不碎；車廂內(nèi)也缺少救生錘；乘客逃離列車后，高架橋軌道兩側本可作為逃生通道，但失修嚴重，增加了逃離難度……

乘客劉義鑫說，列車出事后，好不容易找到救生錘，但是三個人輪流砸玻璃，但還是砸不開。“后來聽人說，砸窗有很多注意事項和技巧，但當時慌亂一團，誰會去琢磨？”

D301次車15號車廂乘客孫女士則說，動車是不是應該像飛機一樣，乘務員一上車先對乘客進行安全培訓，可我們動車上，不少乘務員還是延續(xù)著舊時列車的習慣，忙著賣飲料、撲克、書賺錢。

溫州康寧醫(yī)院參與救護的醫(yī)務人員說，如果動車有安全帶，傷亡可以減少一大半，因為很多受害者都是被甩離座位撞到硬物后，頭部、胸部、腰部受傷所致。

這是一起不該發(fā)生的事故，遇難乘客的血不能白流，這令人痛心，更令人警醒。

鐵道部部長盛光祖表示，將調(diào)查分析事故原因，認真吸取事故教訓，迅速行動，振奮精神，采取堅決有力措施，認真開展安全大檢查活動，全面排查和消除安全隱患，堅決防止發(fā)生新的嚴重事故，迅速穩(wěn)定運輸安全局面。（記者張旭東、朱立毅、齊中熙、李亞彪、岳德亮）